Commercio e scambi sotto l'occhio del ciclone

Al di là dal blocco del Canale di Suez che ha rubato i titoli dei giornali negli ultimi giorni, l'importanza dell'industria marittima nella catena di approvvigionamento e nel flusso di merci e merci in tutto il mondo è stata evidenziata, forse in modo più evidente, durante la pandemia. Nel suo ultimo rapporto settimanale, il broker marittimo Intermodal ha affermato che “dall'inizio della pandemia, l'industria marittima ha risposto in modo efficiente per garantire la continuità delle operazioni e quindi la sicurezza dell'approvvigionamento delle merci. Stiamo assistendo a una situazione in corso che è ancora in evoluzione e gli effetti potrebbero essere profondi ea lungo termine. Di conseguenza, l'aspetto del settore marittimo dopo la pandemia è offuscato e ancora da vedere. Con il trasporto internazionale all'avanguardia nel commercio e dipendente dal viaggio e dall'interazione umana.

Il parere degli esperti

Come ha spiegato anche Katerina Restis di Intermodal, "concentrandosi sul commercio dell'UE è stato riferito che il numero di scali delle navi nei porti dell'UE è diminuito di circa il 10,2% nel 2020 rispetto al 2019. Tuttavia, a febbraio 2019, ci sono stati 50.823 scali nei porti dell'UE rispetto a febbraio 2021 che ci sono stati 51.157 scali di navi. Pertanto, è stato recentemente accertato che il numero di scali è aumentato dell'1% rispetto al 2019, poiché l'attività commerciale in alcuni settori marittimi è rimbalzata da inizio anno nel 2021. I settori che hanno avuto un impatto più significativo sugli scali delle navi nei porti dell'UE tra il 2019 e il 2021 , sono stati il ​​settore delle crociere, le navi passeggeri, le navi da carico refrigerate e le navi da trasporto. Nel 2020, il traffico navale dall'Europa alla Cina e agli Stati Uniti è diminuito rispetto agli stessi periodi del 2019 mentre questa tendenza distruttiva continua nel 2021 per alcuni settori marittimi. Il rapporto dell'EMSA ha indicato che il settore delle crociere è stato quello maggiormente colpito dall'epidemia.

Tanti altri settori colpiti dalla situazione

Anche altri settori sono stati colpiti, ma in generale il commercio non è cessato e il principale beneficiario negli ultimi mesi è stato il settore dei container. Mentre l'epidemia continua a dilagare, i porti hanno dovuto far fronte a un numero senza precedenti di navi all'ancora e navi in ​​coda in attesa di sbarco con interruzioni logistiche che hanno contribuito a tariffe di trasporto container elevate pluriennali ”. ma in generale il commercio non è cessato e negli ultimi mesi il principale beneficiario è stato il settore dei container. Mentre l'epidemia continua a dilagare, i porti hanno dovuto far fronte a un numero senza precedenti di navi all'ancora e navi in ​​coda in attesa di sbarco con interruzioni logistiche che hanno contribuito a tassi di trasporto container elevati pluriennali ”. ma in generale il commercio non è cessato e negli ultimi mesi il principale beneficiario è stato il settore dei container. Mentre l'epidemia continua a dilagare, i porti hanno dovuto far fronte a un numero senza precedenti di navi all'ancora e navi in ​​coda in attesa di sbarco con interruzioni logistiche che hanno contribuito a tariffe di trasporto container elevate pluriennali ”.

La questione dello scambio con la Cina

Resta comunque il fatto che Restis ha aggiunto che “durante il 2020, le importazioni dalla Cina all'UE hanno subito un forte impatto soprattutto da maggio 2020 in poi, con solo il 36% del loro volume abituale di chiamate portuali in arrivo nell'UE dalla Cina. Con riferimento alle esportazioni dall'Europa alla Cina la prima significativa flessione si è verificata nel marzo 2020 con il numero di scali originati dall'UE e destinati alla Cina, pari solo al 58% del volume di tali scali rispetto a maggio 2019. Inoltre, , Gli Stati Uniti erano il principale partner commerciale dell'UE, ma i volumi sono stati gravemente colpiti e la Cina è emersa invece come il suo principale partner commerciale. Le esportazioni asiatiche in Occidente sono emerse più forti all'inizio del 2021 con in particolare le importazioni containerizzate statunitensi - dall'Asia stimato in aumento di ca. 29,0% su base annua. L'analista del broker marittimo ha concluso che “sfortunatamente, questo focolaio mondiale ha imposto sfide urgenti sia per l'importazione che per l'esportazione per la maggior parte dei porti di tutto il mondo. Inoltre, sono sorte varie controversie tra Noleggiatori e Armatori, in riferimento al periodo di noleggio delle navi, alla sosta e alle discussioni sulle clausole pertinenti".

Pareri conclusivi

Più volte, la forza maggiore della pandemia e il tempo di quarantena hanno impedito il completamento del contratto come inizialmente concordato e, di conseguenza, il contratto del periodo di noleggio è stato superato in molte parti di charter in tutto il mondo. C'è tuttavia da considerare il fatto che, in sequenza, l'effetto moltiplicatore del commercio dagli stimoli in tutto il mondo, l'eccessivo risparmio dei consumatori e l'aumento della congestione nei porti ha portato alcuni settori marittimi a sperimentare tassi di trasporto pluriennali. Ci sono infine dei record elevati, posti in auge con la speranza che il nuovo ciclo al rialzo che è emerso sarà sostenuto.