Il cambiamento economico incide sulla produzione automobilistica

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noleggio auto

L’industria automobilistica ha guidato le rivoluzioni tecnologiche e manifatturiere. Con il passaggio ai veicoli elettrici e all’economia circolare, le case automobilistiche sono pronte a creare ancora una volta un modello per l’economia globale. Mentre la crescita delle auto elettriche sta avvenendo più velocemente di quanto pensassimo, il vero raggiungimento degli obiettivi climatici porterà lo slancio di un’altra grande transizione, quella verso l’economia circolare. Appoggiarsi a questi turni paralleli potrebbe innescare una rivoluzione nel modo in cui le auto vengono prodotte e utilizzate.

Un’economia circolare è un sistema economico che mira a eliminare gli sprechi lungo l’intera catena del valore, comprese le fasi di produzione, produzione e utilizzo. Il suo valore sta nella conservazione delle materie prime e nell’eliminazione totale dei rifiuti. Al contrario, la nostra attuale “economia lineare” trasforma le materie prime in prodotti che vengono realizzati, utilizzati e smaltiti, trovando valore nella produzione e nella vendita di quanti più beni possibile.

Cos’è l’economia circolare

Abbracciare l’economia circolare è diventato ancora più critico da quando COVID-19 ha colpito duramente le economie, esercitando pressioni su consumatori e produttori e portando a casa la necessità di essere attenti alle risorse. In effetti, un recente sondaggio tra i professionisti della supply chain ha rilevato che il 51% prevede che l’attenzione alle strategie di economia circolare aumenterà nei prossimi due anni. Gli intervistati di grandi aziende (con ricavi superiori a $ 25 miliardi o più) hanno mostrato più ottimismo per questa crescita nell’economia circolare rispetto alle organizzazioni di medie dimensioni, forse segnalando l’opportunità per le organizzazioni con risorse e propensione al rischio.

La transizione dalla “economia lineare” significa cambiamenti a livello di sistema, compresa la decarbonizzazione della produzione e la progettazione di prodotti per la riciclabilità alla “fine del ciclo di vita”. Per l’industria automobilistica, significa ottenere una trasformazione su scala della leggendaria catena di montaggio di Henry Ford, o del famoso sistema di produzione “Just In Time” di Toyota, che ha sincronizzato la produzione con gli ordini dei concessionari per ridurre al minimo le scorte di parti.

Investimenti futuri

I leader del settore stanno già investendo in un simile futuro. Un esempio viene dalla società membro della CCI Renault. Questo autunno, Renault ha annunciato la creazione della RE-Factory in quanto convertirà il suo più antico stabilimento di assemblaggio situato a Flins, vicino a Parigi, in una nuova unità industriale incentrata interamente sull’economia circolare, con l’obiettivo di fornire 3.000 posti di lavoro e un’impronta di carbonio negativa entro 2030.

In futuro, una quota significativa di auto private potrebbe essere trasformata in taxi autonomi, dove i proprietari potrebbero noleggiare i loro veicoli durante il giorno in cui non sono in uso. Un tale modello creerebbe una flotta di veicoli autonomi che potrebbero potenzialmente fornire lo stesso numero di miglia passeggeri con il 90% di auto in meno. Ogni auto vedrebbe un aumento dell’utilizzo che potrebbe aprire la strada a programmi di riciclaggio a circuito chiuso (in cui i componenti e i materiali dei veicoli vengono rigenerati, riutilizzati e riciclati alla fine del ciclo di vita). Le case automobilistiche che investono nell’innovazione circolare possono ridurre i costi e la complessità del processo di produzione e ottenere sempre più rendimenti finanziari.

Quanto ottimista è il futuro per il settore automobilistico?

A dire il vero, un futuro circolare non è garantito per l’industria automobilistica. Dipende dall’ascesa di tre tendenze simultanee: modelli ad alto utilizzo dei veicoli (come ride hailing, car sharing e MaaS); la conversione della rete di distribuzione e manutenzione in centri di raccolta, rigenerazione e riciclaggio; e l’adozione di design modulari e materiali circolari a basso tenore di carbonio durante la progettazione del veicolo.

Nuovi modelli di business innovativi intorno alla Mobility-as-a-Service e alla disponibilità dei dati durante la fase di utilizzo aumenteranno la visione del ciclo di vita e porteranno la circolarità nel mainstream. Almeno questo è il parere degli esperti.

Tuttavja, le aziende che abbracciano questo futuro creeranno più valore più rapidamente. Il costo associato all’approvvigionamento di materiali e parti si ridurrà drasticamente e si prevede che coprirà in gran parte gli investimenti necessari in tecnologia e modelli di business che consentano di chiudere il ciclo. Allo stesso tempo, i marchi che adotteranno questo approccio potrebbero essere in grado di fornire mezzi di trasporto più economici e accessibili a molti e offrire posti di lavoro economicamente accessibili nella gig economy. Infine, le aziende che adottano questo modello avranno una migliore visibilità sulla neutralità del carbonio, supportando la conformità e riducendo il loro impatto sulla biodiversità.

Investimenti in nuove tecnologie

Con investimenti nelle tecnologie che supportano i modelli MaaS e approcci a basse emissioni di carbonio, collaborazione e supporto per convertire la rete esistente e un passaggio graduale a progetti modulari e metodi di produzione, l’industria automobilistica potrebbe allineare il suo scopo a uno scenario di 1,5 ° C nel prossimo decennio.  Non resta quindi che aspettare di vedere come evolve il tutto nell’arco di dieci anni.