Vietati i viaggi in Europa dall'UE

L'Unione europea ha proposto di interrompere temporaneamente i viaggi non essenziali negli ultimi sforzi del blocco commerciale. Questo per sospendere le basi della sua comunità per contenere la diffusione del micidiale coronavirus.

Le decisione europee

In un promemoria inviato ai governi dell'UE, la Commissione europea ha affermato che il divieto di visite in entrata in Europa e le restrizioni ai viaggi in uscita mirano a sollevare un numero sempre crescente di chiusure delle frontiere interne, che hanno interrotto la libera circolazione all'interno della blocco - uno dei pilastri chiave dell'integrazione europea. In un'ammissione insolitamente schietta, il braccio esecutivo dell'UE ha anche avvertito che le restrizioni ai viaggi potrebbero non essere efficaci nel rallentare la diffusione del virus. La mossa disperata arriva quando gli Stati membri erigono barriere senza precedenti all'interno dei confini dell'UE, onorando il normale flusso libero che sta alla base dei mezzi di sostentamento di 500 milioni di persone e provocando tagli alla produzione presso produttori come il Gruppo PSA e Volkswagen, i due maggiori costruttori di automobili in Europa. Una coda lunga kilometri di camion al confine tra Polonia e Lituania è l'ultimo indicatore di come il coronavirus stia impantanando l'economia europea. Come la maggior parte del blocco di 27 nazioni, la Polonia è alla disperata ricerca di un freno allo scoppio della malattia, ma le misure nazionali hanno intasato le rotte di approvvigionamento. Accanto ai ringhi interni del traffico, c'è una storia simile alla periferia: l'Ucraina, che gode del libero scambio con l'UE, ha chiuso 150 checkpoint doganali. La Bulgaria afferma che i camion che cercano di partire per la Turchia lungo un corridoio di trasporto critico affrontano ritardi "significativi". Le merci marittime dalla Cina vengono trattenute per almeno 14 giorni nel porto di Costanza in Romania.

Chi è esente da un simile divieto?

Gli operatori sanitari, i lavoratori frontalieri, i diplomatici e le persone bisognose di protezione umanitaria sono esenti dal divieto di viaggio proposto, che dovrebbe durare un mese ma potrebbe essere esteso ulteriormente. I leader dell'UE dovrebbero adottare la proposta durante una teleconferenza martedì. Il cancelliere tedesco Angela Merkel ha parlato lunedì con il presidente francese Emmanuel Macron, il capo del Consiglio europeo Charles Michel e il presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen sui modi di coordinare e unificare "misure per garantire la funzionalità del mercato interno". Le frontiere esterne dell'UE sono oggetto di discussioni questa settimana tra i ministri degli Affari interni. All'interno del blocco, le realtà economiche dei blocchi indotti dalla salute stanno iniziando ad affondare. "A seguito dell'attuale epidemia globale di coronavirus, le catene di approvvigionamento e i mercati globali dei trasporti e della logistica stanno attualmente registrando un impatto negativo sostanziale", ha dichiarato DSV Panalpina in una dichiarazione lunedì, quando la società di logistica con sede in Danimarca ha ritirato le sue previsioni per il 2020 .

La posizione delle industrie automobilistiche

Con operazioni in tutta Europa che si basano su un flusso tempestivo di parti, la Volkswagen si è unita a colleghi come Fiat Chrysler Automobiles e PSA nella liquidazione della produzione in alcune fabbriche. L'accesso limitato ai siti ha complicato il movimento di parti e automobili finite, ha detto un portavoce di Wolfsburg, con sede in Germania, VW. La più grande casa automobilistica del mondo ha dichiarato che le conseguenze dell'arresto della produzione in siti in Spagna, Slovacchia e Italia stanno iniziando a diffondersi in altri impianti, tra cui la fabbrica americana a Chattanooga, nel Tennessee. Anche i paesi meno colpiti dal virus stanno intensificando i controlli sanitari. Lo stabilimento di VW in Portogallo ha iniziato a misurare la temperatura dei camionisti alle porte di fabbrica. Il produttore di Peugeot PSA ha dichiarato lunedì che chiuderà gradualmente tutti i siti di produzione europei questa settimana a partire dalla sua struttura a Mulhouse, in Francia.

Anche la Fiat chiude

Lunedì scorso, Fiat Chrysler ha dichiarato che la sua unità italiana e il marchio Maserati avrebbero sospeso la produzione in Europa. La chiusura delle frontiere all'interno dell'UE interrompe i legami normalmente strettamente intrecciati tra i suoi membri. Quando l'Austria ha chiuso il confine con l'Italia la scorsa settimana, ci sono state notizie di un backup di 80 chilometri al Passo del Brennero, un'arteria critica sulle Alpi. Gli sforzi per eliminare il collo di bottiglia - inclusa l'apertura di corsie di automobili per camion - sembrano aver contribuito, grazie in parte al forte calo dei veicoli passeggeri che effettuano l'attraversamento. Con il traffico di camion in calo del 50% circa, le code sono quasi scomparse, ma alcuni problemi sono emersi altrove. Agli incroci verso la Germania, ci sono attese di 1,5 ore vicino a Passau, circa 40 minuti a Kufstein-Kiefersfelden e 15 minuti al confine di Walserberg vicino a Salisburgo, secondo l'operatore austriaco Asfinag. Con il viaggio quasi fermo, c'è un ulteriore effetto a catena per il mercato del trasporto merci. Quando un volo passeggeri viene cancellato, lo stesso vale per la sua capacità di carico, che potrebbe aumentare i costi di trasporto e ostacolare la produzione, secondo Paivi Wood, consigliere speciale delle Camere di commercio finlandesi.

Forse le misure sono eccessive?

Mentre i governi nazionali cercano di proteggere i propri cittadini, si teme che le misure siano andate troppo oltre. Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire ha esortato i compagni leader europei ad assumere un fronte unito all'interno dell'UE per ovviare alle difficoltà. Ci sono alcuni primi segnali che il sentimento della comunità si sta esaurendo. Vicino alla fila di camion nella città lituana di Kalvarija, le guardie di frontiera hanno prestato dispositivi per testare la temperatura dei viaggiatori alle loro controparti polacche, le cui attrezzature non funzionavano correttamente.